武漢地鐵實現(xiàn)制動電阻風機低噪音比

      武漢地鐵實現(xiàn)制動電阻風機低噪音比     　　
      據(jù)了解，武漢地鐵2號線為我國首款靜音型地鐵車輛，運用了多重降噪設計。為驗證這一效果，記者用手機下載智能噪音檢測軟件后開始了第二個試驗——車噪音。
　　
      在寶通寺站，列車緩緩停靠，車門和屏蔽門先后打開。除了乘客交談等發(fā)出的聲音，列車沒發(fā)出任何噪音，檢測軟件顯示，噪音為47DB(分貝) 。
　　
      約1分半鐘后，列車開始往中南路站行駛。車速漸漸提高，車廂內噪音也漸漸提高。51、57、63、69、72……檢測系統(tǒng)顯示，車內的噪音越來越大，最高時，竟達到78.9分貝。系統(tǒng)提示環(huán)境為“Very Loud”，記者發(fā)現(xiàn)，車廂內交談的乘客紛紛提高了音量。
　　
      長沙求證：降噪設計不一樣，可降噪20分貝
　　
      吳桂林說，列車內噪音主要來自輪軌之間、制動電阻風機、空調風機和其它冷卻風機等，武漢地鐵在車輛鋼輪上采用了降噪設計，長沙地鐵則是對鋼軌做減振降噪，“大約可降噪20分貝左右”。